自主混动技术不输丰田、本田，从风神皓极来看国产车的超越之路
发布时间：2023-02-19 02:55:05
来源：行车时光
当前的汽车市场可以说是正在经历一场史无前例的大混战，燃油、油电混动以及纯电车之间彼此竞争。其中油电混动车型靠着能烧油又能用电的双重特性，在近些年的竞争中占据了一定的优势。
以前谈到混动，丰田THS和本田i-MMD可谓是两座不可逾越的大山。但近五年随着自主品牌混动技术的研发推进，中国混动市场产品技术越来越成百花争艳的格局。
【资料图】
那自主混动与日系相比到底是什么水平呢？首先我们要有一个评价基准，混动的本质在于基于不同的混动架构，在追求油耗低的同时，必须兼顾动力性与驾乘体验。我们今天要介绍的风神皓极就是一个自主品牌的混动车型，我们就通过它来探讨一下自主与日系混动车型的同与不同。
对于混动车而言，混动架构就是核心的硬件支撑。根据电机的数量和位置不同，目前国内主流的混动架构有P2、p1＋P2、p1＋P3等几种类型。同级别里面像荣放双擎E＋、皓影锐混动本质上就属于p1＋P3结构，而东风风神皓极也属于这一类车型。
p1＋P3结构有着一个相同的特点，那就是电机可以直接驱动车轮，它的驱动效率以及动能回收效率更高，省油特性比较突出。有些车型虽然都是p1＋P3结构，但是硬件以及工作策略上还是会有不同的。
就比如东风风神皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统,，在结构上是由1.5T 4缸混动专用发动机、发电机、电动机组成,采用多片离合器将三者链接到一起。它的工作原理就是通过多片离合器在不同的工况下来巡衡，这三者的介入方式可以实现纯电串联、并联、发动机直驱、动能回收等模式。
由于东风风神皓极的电机耦合调教比较到位，不同模式切换也没有感觉到顿挫。像皓影锐混动搭载的本田i-MMD在硬件结构和工作逻辑上其实和东风风神皓极是很类似的，所以没有必要赘述。两款车的思路都是以电机为主，发动机为辅，策略上把发动机不省油的工况区间全部规避掉，开起来更像是一台电动车。车辆中低速的动力强劲，油耗尤其是市区油耗会比较低。
与东风风神皓极、皓影锐混动不同，荣放双擎E＋搭载的是THS混动系统，采用的是行星齿轮，把发动机、发电机、电动机组合在一起的功率分流路线。
而丰田THS最大的优点就是平顺，但是三大硬件在任何工况下都要同时运动，所以丰田就只支持纯电和混动两种模式，而且由于功率分流，还会导致动力体验偏弱。简单来说，荣放双擎E＋加混动系统可以理解为以发动机为主，电机为辅的混动系统，开起来就更像是传统的燃油车。
当然这里必须要说的是，混合动力车型实际油耗动力表现还跟发动机电机本身实力高度相关。比如同时紧凑型混动SUV，由于搭载的发动机和电机不同，东风风神皓极的混动系统最大功率达到了180千瓦，荣放双擎E＋只有160千瓦，皓影锐混动更低，只有158千瓦。
除了混动技术，东风风神皓极的智能化水平也强于荣放双擎E＋和皓影锐混动，不仅标配水平比较高，还拥有L2智能驾驶辅助系统。在去年世界智能驾驶挑战赛中，东风风神皓极取得了2金1银的成绩。
旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。日系混动曾引领过时代，但自主品牌近几年确实整体在混动技术上取得了突破性的进步，并且中国消费者也越来越愿意为这些进步买单。以东风风神皓极为例，刚刚上市一个月销量突破一万，去年一年销量达到了20万。
当然，混动产品的技术选择性越多，最终受益的还是消费者，相信我们还会在未来十多万的价格区间看到更多的自主混动产品。不知道屏幕前的大家是更喜欢日系混动还是自主混动，对我个人而言，如果有机会还是会更加支持自主混动。
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