今日热搜:造车新势力,为啥越来越喜欢造“大车”?只是因为可以卖得更贵?
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不知道大家发现没有,最近一段的造车新势力们,在新车的投放方面,似乎都向着“大车”方向前进了。理想、蔚来、智己、飞凡、零跑等品牌车型,包括小鹏G9(图片|配置|询价),基本上也都是中型轿车/SUV,以及中型以上的产品,造“小车”,尤其是紧凑型车型和小型轿车/SUV车型的造车新势力越来越少了,而且好像造车新势力的“小车”,的确也没有多少市场,比如零跑T03、小鹏P5(图片|配置|询价)、小鹏G3等等。
那么为什么这些造车新势力,在产品投放方面,都更加倾向于造“大车”呢?事实上,对于造车新势力厂商来说,首先它们的定位都是新能源汽车厂商,那么这些品牌开始造车,一定是希望可以在这个蓝海市场获得一定的利润。从成本和利润的角度来说,一定是造价越高、级别越好、尺寸越大的车型,可能产生的单车利润就越大,造一些紧凑型或者小型新能源汽车产品,本质上成本占据整车价格的比例会更高,所以更加不利于产生更高的单车利润,这些造车新势力也更难更快走出亏损。
小鹏G9最低售价:30.99万起图片参数配置询底价懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈1.6万车友热议二手车暂无从市场竞争的角度来讲,由于消费者对紧凑型、小型燃油车还保有比较高的执念,而且从价格层面来说,同等级别和尺寸下,新能源汽车整体的价格要比燃油车更高一些,没有多少价格优势。而且这个级别和价格的消费者,其实对于车辆的需求是比较全面的,也就是说,既要花费更低,长途还要没有焦虑。
在这种情况下,其实对于造车新势力们来说,在竞争优势层面,是不如传统燃油车和比亚迪、吉利这种传统厂商的新能源车型,所以造车新势力造小尺寸车型,很有可能就是既没有可观的单车利润,还没有像样的销量。
而且我们也看到了,造车新势力,尤其是头部造车新势力的核心优势,并不在于电池续航有多长,有多么省电,而且在于体验层面,尤其是智能驾驶和舒适性表现层面,这两样,其实在尺寸和级别更低的车型上,是很难实现的。首先级别更低,就意味着价格更低,那么对于低预算的消费者来说,可能对于智能驾驶、比较强的舒适性并非刚需。而且高阶智能驾驶的成本也不低,所以这就产生了一个矛盾,在小尺寸的车型上实现高阶智能驾驶辅助,以及很多舒适性配置,可能就会导致价格较高,消费者并不买账,搭载城市NGP的小鹏P5就是一个典型的例子。
小鹏P5最低售价:15.69万起图片参数配置询底价懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈3.5万车友热议二手车13.58万起 | 73辆但是在大尺寸车型,尤其是中型和中大型车型上,情况就完全不一样了,首先大尺寸的车型,在价格方面就是可以定得比较高,针对的人群,可能也是那些比较注重体验,而非刚需的消费者,这些消费者愿意为高阶驾驶辅助、各种语音控制、舒适性配置买单。而且尺寸够大之后,很多产品设计、舒适性标定才能得以展开,造车新势力在智能化、舒适性层面的想法和优势,才能够得以落地。说白了,就是那些能够买得起大车的用户,才愿意体验造车新势力的产品优势。而随着尺寸越大、级别越高,这些新能源车型的竞争对手越少,价格和性价比优势越明显。
当然从品牌层面来说,很多造车新势力,也愿意将自身打造成为类似豪华品牌的品牌高度,那么在这种情况下,投放的产品尺寸和级别比较高,可能就越能实现这样的效果。从目前的情况来说,很多主流机构能将理想和蔚来归于豪华品牌,一个重要的原因,就是这两个品牌的车型价格都在30万以上。而这两个品牌能够的车型能够卖到30万以上,主要原因就是这两个品牌一开始就高举高打,没有推出小尺寸的量产车,全都是中型、中大型、大型车产品,所以大尺寸、高级别、高价格,可能是抬升品牌地位比较有效的方式。
所以,其实从本质上来讲,越来越多的造车新势力选择投放大尺寸的车型,其实也是一种无奈。也就是说,在小尺寸、低级别的市场,造车新势力的优势并不是很明显,而且竞争也过于激烈,很多消费者还不愿意信任和尝鲜造车新势力的产品。而到了更大尺寸、更高级别的车型上,造车新势力的优势才能得到充分发挥,当然购车预算更高的用户,也更愿意为新奇的体验买单。这些原因,可能共同促使造车新势力们跳出竞争激烈的小尺寸车型市场,在大尺寸车型市场获得优势。