三年巨亏超110亿，管理层开始轮休！这家车企巨头“凉”了？年销不足10万辆，高管曾炮轰比亚迪“请水军”|快看点
发布时间：2023-05-10 12:00:05
来源：每日经济新闻
每经编辑：毕陆名
又一车企“扛不住”了？
【资料图】
管理层开始轮休，时间长达一年，按当地最低工资标准发放工资……高管曾和比亚迪掀起“骂战”的知名韩系车企起亚最近开启了一轮大变革。
5月9日，江苏悦达起亚汽车有限公司一则管理职轮休1年的通知流传于网络。通知显示，为实现电动化转型，将安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。轮休期间除了首月支付正常工资外，其余月份均按当地最低工资标准发放工资。
据第一财经5月9日报道，悦达起亚多名内部人士向记者证实了该通知的真实性。一名悦达起亚高管表示，本次调整的管理职员主要是经理和部门长，总约100人；管理层换血与中方本土人才的引进，是起亚汽车中国区全面改革的一部分，悦达起亚同时也在加大不同模块管理岗的招聘力度。
乘联会数据显示，2023年一季度韩系车在中国市场的份额已经跌破2%，不足2020年的一半。
据悉，过去5年里，悦达起亚年销量从最高65万辆跌到去年的9.5万辆。数据显示，2017-2022年，悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元和-37亿元，合计亏损高达139.76亿元。而仅最近三年时间的亏损总额就超过110亿元。
去年悦达起亚销量不足10万辆
据第一财经5月9日报道，在通知中，悦达起亚表示：鉴于公司已正式开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战路转型发展需要，内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型，重塑业务体系，现对管理职员工分批次进行轮休。
第一批轮休时间为2023年6月1日~2024年5月31日，休职期间薪酬福利发放标准为第一个月支付个人正常工资，第二个月起按当地最低工资标准执行，期间不享受公司福利、调薪、激励金等政策，暂停员工卡(餐补)，同时悦达起亚将根据相关法律规定缴纳社保公积金。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
悦达起亚还强调，“公司需要通过本次的战略转型，适应汽车市场新形势、新变化……特采用轮休的方式，进行业务调整与过渡。”
“悦达起亚的前身是东风悦达起亚，三方合资公司时期形成了三方股东派驻管理层的组织架构与用人文化。2021年底东风汽车退股，悦达起亚进行了一定程度的组织架构调整，但还不够彻底。如今中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，公司需要对内部人员和业务进行重新整合，以适应发展的需要。”上述人士表示。
悦达起亚成立于2002年，原为东风悦达起亚，由东风汽车集团、悦达集团和韩国起亚三方合资。2022年1月，东风汽车正式退出并将25%的股权以2.97亿元的价格转卖，“东风悦达起亚”由此更名为“悦达起亚”。作为韩国在华合资车企之一，悦达起亚年销量曾突破65万辆。然而，2022年悦达起亚销量却不足10万辆。
目前，悦达起亚已经出现“资不抵债”的情况。根据起亚公司2022年的财报，截至2022年年底，在华合资公司悦达起亚负债总额已经高达2.48万亿韩元（约合人民币129.6亿元），而资产总额仅有2.08万亿韩元（约合人民币108.7亿元），资产负债率高达119%。
为了应对在华销量困境，起亚也开始发力新能源汽车。起亚表示，从今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型。
据北京商报报道，事实上，此前悦达起亚也曾尝试转型并推出起亚K3 EV等车型，但在激烈的新能源车市竞争中并未杀出。而对于此次在华的新能源战略，起亚中国总经理金京铉表示，起亚中国到2027年将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达18万辆，占比达40%。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，目前自主品牌新能源汽车渗透率接近六成，合资品牌新能源车增量则依然缓慢，部分企业错失一些机会，后期要做出更大努力才有机会追上。同时，新能源汽车从研发到营销思路，对比燃油车时代均有所改变，产品转型的同时，企业内部团队和管理层也进入转型期。
日韩车企市场份额持续下滑
据证券时报5月9日消息，在今年2月，起亚中国首席运营官杨洪海还曾在微博上炮轰比亚迪“请水军”以及海外销量不高等等。有观点认为，这是中国自主品牌在华销量超越合资车之后遇到的“碰瓷式营销”。
近年来，韩系车企在中国普遍出现销量遇冷。按乘联会数据，2023年一季度中国乘用车市场韩系车累计零售销量仅78852辆，同比下滑17.2%，占中国市场乘用车总销量的1.8%，市场份额已经不及2020年的一半。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄
据中国汽车报网5月5日报道，近日，韩国汽车工业协会（KAMA）发布的统计数据显示，2022年在全球8大主要汽车市场中，韩系车所占的市场份额为7.3％，较2021年的7.7％小幅下滑0.4个百分点，主要原因是其在中国和俄罗斯的销售疲软。其中，2022年韩系车在中国的市场份额从2021年的2.4％降至1.6％。
值得注意的是，随着中国汽车品牌的崛起，它们不仅在本土市场份额超过外资品牌，在国际市场的份额也在不断提升。可见，全球汽车行业的竞争格局已经发生变化。不仅是韩系车，排名靠前的欧系车、日系车在全球市场的份额也出现下滑，而中国汽车已开始在全球“刷脸”。
据证券时报5月9日消息，中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时称：“单从合资贴牌车企的发展态势来分析，日韩系车厂近几年由于在新能源科技创新领域发展放缓，部分龙头车企的产业链‘科技树’点错了方向，再加上新能源汽车技术特斯拉一家独大，从市场格局角度来说，日韩系车厂目前夹在特斯拉与一众中国品牌之间，生存空间受到极大挤压。”
在中国新能源汽车销量强势增长的情况下，日韩车企在新能源领域的发展却相对缓慢，这成为了日系车、韩系车在华销量遇冷的重要原因之一。
所以陈佳认为，当前悦达起亚资产管理与业绩承压、员工轮休等问题只是一个表象。日韩车企如果不能尽快依靠自主创新在新的电池技术方向、整车设计和组装以及辅助驾乘系统领域取得突破，那么未来这些企业与头部新能源车企的发展鸿沟有可能进一步拉大。
每日经济新闻综合第一财经、证券时报、中国汽车报网、北京商报
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